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丰田的车满国际跑，索尼的随身听人手一个，提起这四个字，谁不觉得质量过硬、技能顶尖？那时候“日本制作”便是质量的代名词，全球商场抢着要。
可现在再看，有点不一样了轿车企业造假被扒，芯片工业比例暴降，连造船、液晶面板这些老本行也撑不住了。
今日咱就聊聊，日本制作是咋从神坛掉下来的，这儿面的门路，对我们我国制作业有啥启示。
先看轿车工业，这但是日本制作业的老大哥，上世纪丰田、本田在全球卖得风生水起，省油、经用的名声传遍国际。
那时候我们大街上跑的进口车，十辆里有八辆是日本车，但这几年，费事事儿不断。
丰田家的子公司大发工业，前些年被扒出造假，一查吓一跳，整整30年，64款车型的安全数据都是瞎编的。
三菱更绝，造假25年，触及500多万辆车，这哪是个别现象，简直是职业通病。
传统燃油车还在造假，新动力车又跟不上趟。，年日本本乡新动力车销量占比才12%，全国际电动车销量前十，愣是没一个日本品牌。
曾经日本车靠省油打天下，现在电动化年代，电池、电机这些中心技能跟不上，可不就被甩在后面了？
轿车之外，芯片工业更惨，早年间日本芯片占全球商场七成，那时候我们还在起步阶段。
NEC、东芝都是响当当的姓名，连美国都得让三分，现在呢？也就剩余8.68%，有专家说，再这么下去下一年或许就归零了。
手里攥着半导体设备技能，可规划、制作、封测这些环节，大多靠外面，自己成不了闭环，他人一卡脖子，就费事了。
造船和液晶面板也没好到哪去。，业曾经能占全球半壁河山，现在跌出全球前五，液晶显示面板，巅峰时占95%，本年只剩2.3%。
这哪是下滑，简直是团体“跳水”，的支柱工业，现在一个接一个“沦亡”，日本制作这面大旗，真是有点扛不住了。
为啥会这样？先说说准则问题，日本企业考究“终身雇佣”，听着安稳，但也简单出毛病。
职工从入职干到退休，我们都是老熟人，出了问题，榜首反响不是处理，而是“别张扬，别影响企业名誉”。
大发工业那30年造假，要说没人知道，我是不信的，估量是层层掩盖，最终捂不住了，“工匠精力”曾经是日本制作的金字招牌，可后来有点走样了。
工程师被要求“有必要做到极致”，但商场在变，技能在更新，要是只抱着老手工不放，不敢改、不能改，那就成了紧箍咒。
为了合格，只能造假，这不就舍本求末了？制作部分话语权大，质检部分说话没人听，出问题是迟早的事，工业链也有问题。
日本搞氢动力轿车，技能是有，但全球商场都在搞纯电动，你非要重整旗鼓，成果没人配合。，一个人非要逆着人群跑，不累才怪。
半导体设备却是凶猛，东京电子、尼康都是行家，可规划、制作、封测这些环节，大多靠外面，自己成不了闭环，他人一卡脖子，就费事了。
还有人的问题，日本老龄化太严峻，工厂里乐意上夜班的人，比2010年少了一大半。
年轻人都往东京跑，嫌工厂活儿累、没前途，人才都留不住，还咋搞立异？原本想靠老职工传帮带，后来发现年轻人都不肯来，技能断层了，这制作业还咋开展？
反观我们我国制作业，这些年却是挺稳，比亚迪的电动车不光在国内卖得好，东京街头也能看到了，这背面是从电池到芯片的全工业链配套。
你想造辆车，从轮胎到电机，国内都能给你凑齐，这功率谁比得了？中微公司的5nm刻蚀机都商用了，曾经想都不敢想，现在我们也能卡他人脖子了。
曾经不少人觉得“日本制作”就等于质量好，现在看来，牌子响不代表东西一定好，仍是得看真材实料和性价比。
我们我国制作业就得坚持这个，别搞虚的，东西好用、价格真实，老百姓才配合。
日本那些老字号，躺在曩昔的功劳簿上，不揣摩怎样前进，迟早被商场筛选，工业晋级不是喊标语，得真金白银投研制，还得有完好的工业链。
要是把工厂都搬到国外，看似省钱，时刻长了根基就空了，日本便是前车之鉴，我们得守住自己的工业链，从零件到拼装都攥在手里，他人想卡脖子都没门。
日本制作这几十年，说白了便是没跟上数字年代的节奏，老准则、老思路拧不过新变化。
工匠精力是好东西，但不能变成不敢改的死规矩，技能凶猛是优势，但不能脱离商场自己玩。
我们我国制作业得汲取这次的经验，既要守住工业链完好的优势，又要敢立异、能变通。
究竟制作业的中心，历来都是“跟着年代走，围着商场转”，谁做到了，谁就能站得稳。